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中国物流业发展 志存高远也要脚踏实地

發布時間:2016.09.14 新聞来源: 互联网 浏览次数:

6月10日,國務院轉發了國家發改委的一篇關于《營造良好市場環境,推動交通物流融合發展實施方案》的文件。魏際剛指出,國家爲物流業的發展指明了方向,我國的物流業是一個多元化的體系,傳統的物流業還是主體,比如鐵路、公路貨運。需要注意的是,物流業正處在完善體系、優化結構、提升功能、大規模走出去這樣一個重要的時期,也就是說物流業正處于一個轉型升級的關鍵時期。我國的“互聯網+”對傳統工業化時期的物流業形態也會帶來影響,以前服務于工業化前期和中期的物流體系就要進行升級,這樣通過物聯網的手段,即“互聯網+高效物流”,這裏涉及很多層面,即發展理念層面、技術層面、商業模式和操作層面的。“互聯網+高效物流”最終是形成一個智能化物流體系,會涉及多個要素。通過現代信息網絡技術進行改造提升的整個過程,比如說,物流業涉及很多領域,包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、流通加工、包裝、配送、快遞等,每個領域裏還涉及很多環節,比如倉庫還涉及人、車、路、網、庫存等很多環節,那麽就需要互聯網發揮作用。比如說,大數據、雲計算、物聯網這些地理信息系統、信息監測、感知識別技術,從最基本的機器,到配送中心、園區,甚至是整個物流企業、供應鏈系統,更大範圍的體系之間實現信息化、數字化、智能化。信息不對稱會帶來成本很高,效率很低,帶來一些不公平的競爭,所以通過信息化、數字化會把一些信息采掘之後的數據變成數字,進行收集、處理,然後形成決策,優化流程、降低成本、對市場做出靈敏的反應,但僅有這些還是遠遠不夠的,還要形成社會的協同,能夠形成大規模個性化定制,系統的集成,使得整個業態發生變化。魏際剛談到中國物流業的未來發展同時並行著兩個方向:一個是繼續完善體系,有些薄弱的環節,比如西部鐵路還在修,我們城市末端的配送還是問題很突出,體系還需要繼續完善,變成一個強大的體系網……這些還都需要完善。與此同時,也需朝著數字化、智能化的路子邁進,這不僅需要實體的物流設施、物流服務,同時層次提高變成智能化的服務。所以說,中國最終是要打造強大的、智能的、綠色的、安全的國家物流系統。這樣的物流系統使得各種分散的物流資源能夠形成連接、聯合、聯動,共利、共贏、共享。只有這樣,客戶在任意時間提出物流需求,系統都能做出實時響應。客戶可以有很好的體驗,而且成本很低,因爲節省了資源,實現了車貨匹配、車船匹配,這也同時契合了十三五計劃任務中降低物流總成本、總費用的要求。

  魏際剛認爲,中國經濟增速下滑,但物流行業效益提升,商流、信息流效益提升,資金流效益提升,我國的GDP就會上漲一個台階,可以增加兩個百分點,實現緩解下行的影響。物流行業效率提高以後,以前的成本變成了利潤,變成利潤之後,即變成增加值,變成GDP。

  物流業是我國國民經濟的基礎性行業,也是重要的一環,物流業發展傳統如何降低物流社會總成本是一個系統的工程,包括五個層面:

  第一,體系層面。從大的體系層面來說,我們要建立中國交通運輸體系,完善現代交通運輸體系、現代物流體系、流通體系、市場體系、標准體系、供應鏈體系等。如果,流通體系不完善,流通環節非常多,那麽中間費用就會非常高,所以說完善體系很關鍵。

  第二,産業成本。我國的産業布局,結構、上下遊的協同、大中小企業之間的協作也非常重要。否則,誠信體系缺乏,大家彼此不協同,會造成很多問題。

  第三,企業之間要形成專業化的物流企業,我們國家現在第三方、第四方物流企業非常少,專業化還不夠,即使是有些企業在搞物流,但是企業的管理、人力資源、信息系統、業務流程、組織結構、技術裝備等這些方面都需要改進,否則就會造成浪費。有些環節很野蠻,裝卸、搬運、人力資源、技術裝備方面存在問題,機器替代可以保證精准化,否則差錯率很高,效率很低。比如快遞,用手工填快遞單,填錯了要一個一個找很麻煩,電子版就會很方便,掃一掃,就會知道哪個快遞員送的貨,在哪個地方分撥,很快就會識別出來,一目了然。

  第四,體制機制政策。現行的體制機制政策還有很多需要完善的地方,比如配送車輛停車難、進城難的問題。其實就全國來說,企業的成本還是在增加的,稅負成本還是比較高的,企業存活起來很艱難,此外融資成本、運輸成本、人力成本、土地、人員、交易成本也都很高。

  物流業屬于比較傳統的行業,在這樣的大背景下,如何解決信息不對稱的問題就顯得尤爲重要。目前,物流業的發展處于非常基礎的階段,物流業是一個非常大的體系,有著非常多的企業主體,但是在解決信息對稱問題上還是面臨很多問題,甚至有些單位,如個體戶、小微企業,信息化對稱程度是非常低的,有些企業本身還沒有采用信息化手段,信息之間也不共享。部分大企業有自建的平台,可以和上下遊實現對接;而對于很多小微企業,因爲在資金、技術、人才等方面能力比較弱,那麽政府就有責任去搭建這樣的公共平台,使信息透明,同時企業也可以納入監管。當前,小微企業秩序比較混亂,物流行業納入監管對企業的健康持續發展長期來看是利好。

  談到物流業未來的發展方向,魏際剛表示,目前說來,從國際上看,發達國家物流業的層次是比較高的,可以形成比較穩定的市場結構,而我國的物流業正處于迅速發展變化的市場形式。

  第一,未來的一段時間,物流業還將會繼續保持模式的多元化、多樣性。第二,物流業的發展面臨著大規模的聯合、連接,兼並重組的大趨勢,競爭會非常激烈,同時會有部分大企業崛起。從供需方面來講,物流業已經發生了很多變化,比如從需求方面,向中西部地區,以及三四線城市傾斜的趨勢非常明顯。此外,未來移動化、O2O模式、供應鏈化、生態圈化融合,這些需求也非常的明顯,包括企業、上下遊之間、跨境之間的融合等。第三,高科技化是物流業新一輪的科技革命和産業革命,所以說數字化、智能化、信息化、精細化、精益化會是將來物流業的發展方向。同時,也要做到綠色、節能環保,包括清潔物流等。

  所以說,整個物流業的發展有很多方向,同時也是個性化、多元化的發展過程。

  智能化物流是未來的發展方向,在推進智能化物流的發展進程中,我國物流業市場存在優勢的同時也面臨著不可忽視的短板。

  首先,我國是全球最具潛力和魅力的市場,也是全球最大的物流國家,無論是從車輛、人力、裝備、體系等各方面都是最大的,市場前景廣闊。

  第二,中国物流市场发展也是最迫切的。物流成本高,通过数字化、智能化可以降低物流成本,此外运行空间也非常广阔,所以各种智能化手段,无论是 FID(即FeatureIdentificationData,特征识别数据),还是物联网连接的地理信息系统、位置系统、监控识别系统都可以得到充分的应用。当前我国也在推行“中国制造2025”,未来的中国在工业智能化方面需要智能物流的紧密配合,这需要通过智能化物流来进入市场,形成推动中国经济的两个轮子:智能工业和物流。同时中国的人力、高技能人才资源也很丰富,优势也非常明显,各种资本同时也在竞相追逐。

  不足的方面體現在市場體系還不是很完善,我國市場環境還不是很理想,企業的生存環境還存在不規範、不規則的競爭,誠信體系的缺失,有很多企業對核心技術的把握和對行業的認識還不夠深刻,盲目地進入這個行業,導致企業花了很多冤枉錢而失敗。毋庸置疑,智能化是我國物流未來的發展方向,但物流企業在志存高遠的同時,必須做到腳踏實地。

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